За последнее десятилетие, начиная с середины 2000-х, рынок шин для крупногабаритной техники (КГШ) претерпел серьезные перемены. Если оглянуться назад, то еще в 2006 году можно было наблюдать острую нехватку качественных КГШ и СКГШ в связи с пиковым спросом на рынке.
С началом санкционного давления такие производители горной техники, как Komatsu, Caterpillar и Liebherr покинули наши производственные площадки, а вместе с ними и привычные бренды шин - Bridgestone, Michelin и Goodyear.
На смену лидерам рынка КГШ и СКГШ.
Санкционные ограничения выявили проблемы отрасли, которые мы предпочитали игнорировать на протяжении многих лет. В число таких проблем вошли и производство КГШ и СКГШ.
С уходом с российского рынка шин премиальных марок, которые совокупно контролировали основную часть рынка, в отрасли зазвучали тревожные нотки. Эксперты опасались наступления всеобщего дефицита: предвидели недостаток КГШ и СКГШ даже с учетом производственных мощностей Китая в обеспечении требуемого объема, и, как следствие, угрозу сокращения парка техники.
Дефицит СКГШ в отрасли действительно наблюдался, особенно остро ощущался в период с конца 2022 по начало 2023 года. После введения санкционных мер все ведущие игроки индустрии в одночасье ринулись скупать шины, опустошая склады поставщиков. Обеспечение продукцией не всегда шло гладко, логистические цепочки дали сбой, и нехватка "резины" ощущалась на практике.
Однако, с того момента предприятия адаптировались, научились планировать закупки и заблаговременно их осуществлять, что привело к стабилизации ситуации. При этом дефицит наблюдался именно по СКГШ, в то время как по КГШ дефицита как не было, так и нет.
В тоже время сегодня в отрасли наблюдается существенный профицит СКГШ. Это связано с "перегревом" рынка из-за панических настроений 2022-2023 годов, когда на российский рынок одномоментно вышло множество новых игроков. Вопрос качества этих шин тогда вышел на первый план.
Китайские шины для российской добычи
Ни для кого не секрет, что компании из Китая сегодня – основные поставщики КГШ и СКГШ. По разным данным доля Китайской шины на российском рынке составляет 75 – 85%.
Премиальные бренды продолжают поступать в страну через параллельный импорт. Однако цены значительно выросли, а объемы поставок минимальны. После введения очередного пакета санкций, практически весь поток, около 99%, сконцентрировался на Китае и Белоруссии.
Российские заводы также наращивают объемы производства, но, как уже отмечалось, речь идет о продукции с небольшим посадочным диаметром по меркам горной отрасли. Также присутствует продукция из Ирана и Индии.
С точки зрения качественных характеристик китайских шин, эксперты дают неоднозначный ответ. Ведь китайские компании и ранее присутствовали на нашем рынке – есть так называемые компании «однодневки», а есть и те, кто хорошо зарекомендовали себя. Такие бренды, как HILO, Tianli, Zowin, LingLong, Triangle и Maxam прошли проверку эксплуатацией на российских карьерах и шахтах.
Качество продукции китайских брендов разнится. Но, что важно отметить, что в сложившейся ситуации удалось сформировать диалог между поставщиками и потребителями. Покупатели учатся правильной эксплуатации, производители ведут работу над ошибками. И уже есть бренды, о которых можно говорить, что они смогли закрепиться на рынке.
Известны в мире – адаптированы для России
Одним из таких новых надежных китайских брендов стал LoadMax. Бренд имеет большую историю и технологический опыт сроков в 35 лет. Бренд давно уже набрал широкую популярность в 70 странах мира и теперь адаптирован и под российские реалии.
Завод DuraMax строго контролирует качество продукции, проводят анализ условий эксплуатации и случаев выхода из строя, ведет работу с конечными потребителями, собирает пожелания и отзывы. Ходимость, износостойкость шин бренда LoadMax значительно выросла за прошедшие два года, были увеличены и гарантийные сроки. Компании удалось достигнуть ходимости на уровне 90% от показателей шин премиальных брендов.
России для DuraMax - стратегически важен. Будущее за предприятиями, которых поддерживают их российские дистрибьюторы. Поэтому компания DuraMax представлена на российском рынке и лице единственного дилера – ООО «ПИР-Шина». На наш взгляд, важна не только сама поставка шин и регулярное совершенствование качества продукции, но и полное сервисное обслуживание шин, ремонт, развитие системы ТПМС.
Таким образом зарубежные поставщики смогут совершенствовать качество своей продукции и снимать проблемы эксплуатации с конечного потребителя, забирая их на себя. И тогда каждый будет заниматься своим делом: специалисты по шинам обеспечат их оптимальную ходимость, а специалисты горнорудной отрасли будут заниматься добычей полезных ископаемых.
ООО «Пир-Шина» является гарантом улучшения связи между покупателем и производителем, осуществляет качественный подбор шины, разрабатывает сервисные программы по послепродажному обслуживанию.
Эксперты уверяют, что в течение ближайших пары лет на рынке КГШ и СКГШ произойдет полное замещение ушедших компаний, и недостатка в качественных шинах наблюдаться не будет, а ООО «Пир-Шина» в этом уверены.
